要说最早的战略战术运输机,就得是这架安-22了

  要说最早的战略战术运输机,就得是这架安-22了

一大波航空摄影大咖今天凌晨都守在天津滨海机场,不少都是从全国各地呼啦啦飞过去的,原因都是为它——安东诺夫航空的安-22昵称安-225的 爷爷 来了,而且它和安-225一样,安东诺夫公司也仅剩一架。

金花三张牌游戏  猛一看,安-22貌似双垂尾大号的安-12,实际上它比伊尔-76还大,出现得也更早,1965年2月就首飞了,人们大多以为,安-12相当于美军的C-130,再大一级也就是伊尔-76相当于C-141/C-17,往往将曾名噪一时的安-22遗忘了。

金花三张牌  也难怪,安-22一共只生产了85架,伊尔-76则生产了上千架,俄罗斯还刚刚开始生产其改进型号伊尔-476。

  实际上安-22的运输能力比伊尔-76强得多,满载80吨时能飞行5000公里,空载航程达11000公里,相比之下伊尔-76只能载货40吨飞行5000公里,满载仅52吨,航程就只能达到3800公里了,其空载最大航程不过7800公里。

金花三张牌  再比比货仓,安-22是长33米,宽4.4米,高4.4米,伊尔-76是货舱长2020年才开始服役的晚辈,除了航电、发动机算优势,其他都是安-22玩剩下的。

  继续比指标,最大载重C-17是77吨,航程4600公里,安-22可是80吨5000公里。最大速度,C-17高空巡航速度930km/h,低空648km/h,对于巡航飞行高度本来就比C-17低的安-22来说,两者相差真不算大。

  说到野战机场起降能力,C-17数据是载货76吨时起飞跑道需232020年首飞的伊尔-76怎么就能淘汰掉性能不俗的安-22呢?据说苏联认为安-22安全性和经济性不好,其实苏联直到解体也还在使用的安-22仅失事一架对于军用运输机来说,这实在不是什么好理由,应该说苏联财大气粗时代的一个写照。

  至于安东诺夫,转头又去研制了安-124,浪费一个机型算啥,有钱使劲儿造呗。

  上世纪60年代末,安东诺夫也曾想将其加长并改成双层客舱可容纳700名乘客的客机,可惜也未能成真,否则安-22还成了涡桨A380了。

  不能不说,苏联在大型运输机上绕了大弯子,对标美国机型到忘我的状态,伊尔-76正是对标C-141的结果,安-124对标C-5,都是各自 斯基 ,到美国转头搞战略战术兼具的C-17,苏联也许才明白安-22的真正价值,但为时已晚,财大气粗也扛不住乱造,C-17 斯基 终不见天日,俄罗斯到今天还在靠伊尔-476续命。

  看看安-22服役记录还是不枉此生的,苏联时代出兵捷克斯洛伐克和阿富汗都承担了主要运输任务,1968年 布拉格之春 ,苏联第24集团军的30架安-22曾以一分钟一架的速度降落布拉格,6小时控制捷克斯洛伐克,从战术上说,这绝对是经典,至今也没几个国家能达到的水平。

  1980年苏联入侵阿富汗,也还是安-22承担主力运输任务,3日内运送5000多士兵和重型装备进入喀布尔,一周内控制阿富汗所有城市,苏联军队的战略投送能力绝非浪得虚名。

(责任编辑:金花三张牌)

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